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4 septembre 2014 4 04 /09 /septembre /2014 20:59

GAMSTAT affiche 28 sept 2014

INFOS PRATIQUES.

- Les parkings visiteurs (Gratuits) seront sur des terrains privés aux alentours de la manifestation, le guidage sera assuré par un peloton de sécurité L’accès aux parkings de l’aérodrome de Valence/Chabeuil et sur la base seront exclusivement réservés pour l’organisation

- L’accès au quartier se fera à pied par des entrées aménagées au nord et au sud de la base. Les tickets d’entrée seront vendus sur ces deux points d’entrée L’entrée sera payante pour les adultes (cinq Euros) et gratuite pour les enfants de moins de 12 ans. Sur présentation de la carte de membre de l’AAALAT, le titulaire de cette carte bénéficiera d’une entrée gratuite (carte avec vignette 2014).

- A l’intérieur de la base, sur le terrain de football un espace ludique pour les enfants sera aménagé. L’accès à cet espace sera payant et limité aux enfants de moins de 12 ans.  Le droit d’entrée comprend l'utilisation illimitée de l'espace et des structures gonflables ainsi qu’un tour de poney ou de mini-quad. Les enfants restent sous la responsabilité des parents.

- Le moyen de paiement pour les différents stands (buvettes, kermesse, restauration) se fera par des contremarques qui pourront être achetées à divers points de distributions situés aux abords immédiats de ces différents stands. Aucun autre moyen de paiement ne sera accepté.

- Des stands buvettes/restauration seront à la disposition du public, - Un poste de secours pour les urgences médicales et des toilettes seront à la disposition du public  

Dans les hangars 45 & 46, nous pourrons trouver : Dédicace de Bandes dessinées & présentation de photos aériennes ; présentation et vente de produits aéronautiques et optiques divers L’Amicale des Anciens de l’ALAT, l’Entraide ALAT, le Club de philatélie . . . . .  

Horaires : 10 heures, ouverture au public 10h05, passage des aéronefs, départ des activités aériennes 18 heures, fin des baptêmes de l’air et fermeture des portes au public  

Pour info : Des appareils de l’ALAT sont prévus en démonstration dynamique  Les aéronefs en présentations statiques seront stationnés sur le parking aéronautique du GAMSTAT  

L’Amicale des Anciens de l’ALAT sera présente, nous recherchons des volontaires pour :  *

- Tenir le stand de l’Association,

- En renfort sur les buvettes

- Pour relater vos souvenirs et témoigner sur l'utilisation opérationnelle des aéronefs anciens qui seront ou non présentés.

 

Le programme des présentations et les appareils présentés seront communiqués dès que connus

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Al2-02

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Le programme :

 

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2 avril 2014 3 02 /04 /avril /2014 13:51

ALAT Sept 2014

ALAT juin 2014

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30 janvier 2014 4 30 /01 /janvier /2014 14:03

2012-06-08 14.06.54Alors qu’Airbus Helicopter tablait sur trente machines transformées finalement il n’y en aura « que » vingt. La décision prise récemment par le ministère de la défense confirme que l’Armée de Terre fera à terme voler soixante Tigre HAD, pour Hélicoptère d’Appui et de Destruction. Quarante construits ab-initio et vingt transformés à partir des HAP, les Hélicoptères d’Appui Protection. Le HAD est la version de l’EC665 Tigre apte à l’emport et au tir des missiles antichars Hellfire construits aux États-Unis.

Le Tigre HAD devra dans quelques années maintenant permettre la mise à la retraite (bien méritée) de l’ensemble du parc des Gazelle HOT en service actuellement. Son système d’arme doit lui permettre non seulement de faire de la lutte antichar tous-temps, mais aussi de lutter contre les embarcations légères, le missile Hellfire ayant été développé également dans ce sens. L’Aviation Légère de l’Armée de Terre disposera alors pleinement d’un moyen d’accompagnement pleinement opérationnel, notamment lors des actions de débarquement de troupes en collaboration avec les bâtiments de la Marine.

Entré discrètement en service l’an dernier au sein de l’ALAT le Tigre HAD a été officiellement présenté au public lors du défilé du 14 juillet 2013. À cette occasion un appareil a été exposé dans Paris, devant l’hôtel national des Invalides (voire photo ci-dessus) durant tout l’après-midi.

Au final ce sont 80 Tigre qui porteront les couleurs de l’ALAT, contre 215 prévu initialement en 1989. La fin de la guerre froide, mais aussi les différentes crises économiques et politiques qu’a connu la France n’ont pas forcément joué en faveur de l’hélicoptère de combat franco-allemand. En Allemagne la situation est relativement similaire puisque la Heersflieger n’achètera finalement que 57 hélicoptères en lieu et place des 80 du début.

 

 

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12 juillet 2013 5 12 /07 /juillet /2013 09:29

5RHC1Les 18 et 19 juin 2013, le 5ème régiment d'hélicoptères de combat (RHC) de Pau a été engagé dans les opérations de soutien aux populations suite aux inondations dans les départements de la Haute-Garonne et des Hautes-Pyrénées.

Cette opération se fait sur demande des préfets de ces départements, durement touchés par les inondations, et en coordination avec les autres services de l'état.

En Haute-Garonne, le 5ème RHC a ainsi mobilisé un hélicoptère Cougar qui a permis, dès le 18 juin au soir, la mise en place d'équipes de secours depuis Saint-Gaudens vers deux villages isolés. Cette mission s'est poursuivie dans la nuit dans des conditions météo difficiles et a repris le 19 juin matin. En parallèle, le 3ème RMAT a pour sa part appuyé le SDIS (service départemental d'incendie et de secours) dans sa mission de secours aux populations en mettant à disposition des camions GBC 180 afin d'acheminer des lits, fournis par la Croix-Rouge, pour 700 personnes isolées dans les villages de Saint-Mamet, Luchon et Pravielle. Enfin, le détachement du SEA de Pau a mis en place, dans la nuit du 18 au 19 juin un camion-citerne de carburant et activé dès l'aube un plot de ravitaillement carburant à Saint-Gaudens au profit des hélicoptères du SDIS et de la Gendarmerie. Dans les Hautes-Pyrénées, les armées ont mis à disposition de la mairie de Tarbes une centaine de couchage au profit des unités de secours venues en renfort.

 

5RHC25RHC3

Lors de situations de crise, comme ici face à une catastrophe naturelle à l'ampleur imprévisible, les forces armées se mobilisent en urgence à la demande des autorités préfectorales si la situation le nécessite. Elles mettent ainsi leurs moyens humains et matériels à disposition des services de l'Etat au profit de la population dans le cadre d'une mission de service public.

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10 juin 2012 7 10 /06 /juin /2012 22:36

affiche meeting Valence 2012 def

Vous y verrez le Caiman, le nouvel hélicoptère de transport tactique de l'armée de terre, et peut être le Tigre HAD, le futur hélicoptère de combat de l'armée de terre.

2012-02-06 15.08.15

2012-06-08 14.06.54

      Site de la FAA : http://www.ffa-aero.fr/siteffaprod_web/FR/frm_News_Fiche.awp?P1=55

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6 mars 2012 2 06 /03 /mars /2012 11:07

Troop-Material Transport 8Le meeting aérien de Valence/Chabeuil qui devait se dérouler le 1° juillet 2012 aura lieu le 8 juillet 2012. Il sera organisé sur l'aérodrome de Valence/Chabeuil par la FFA ( Fédération Française Aéronautique ), en partenariat avec le GAMSTAT.


Site de la FAA : http://www.ffa-aero.fr/siteffaprod_web/FR/frm_News_Fiche.awp?P1=55

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8 février 2012 3 08 /02 /février /2012 08:04

2012-02-06 15.08.09Le 22 décembre dernier, le NH90 Caïman pointait le bout de ses pales à Chabeuil, au Groupement aéromobilité de la section technique de l’Armée de Terre (Gamstat).

Depuis sa livraison en terres drômoises, l’hélicoptère est actuellement en cours d’évaluation technico-opérationnelle.

Hier, le 6 février 2012, le nouvel appareil de manœuvre de l’Armée de Terre a été présenté au général d’Armée Bertrand Ract Madoux, chef d’état-major de l’Armée de Terre (Cemat).

Presque un retour aux sources pour Bertrand Ract Madoux, qui a été chef de corps du 1 er régiment de Spahis de Valence de 1995 à 1997 ! Il a d’ailleurs dit sa « joie de retrouver la Drôme où j’ai sévi il y a quelques années. J’en garde un souvenir éblouissant. »

Avant de : « Saluer l’extraordinaire carrière de l’hélicoptère Puma qui va prendre une retraite bien méritée », et de mettre en avant : « Les capacités accrues dans différents domaines du Caïman », le patron de l’Armée de Terre a réceptionné le premier NH90 de l’Armée de Terre en présence des autorités et élus du département.

Manœuvrabilité, agilité, résistance….

Après “l’évaluation drômoise”, le Caïman sera employé au sein de la composante aéromobilité et mis en œuvre par l’Aviation légère de l’Armée de Terre (ALAT). L’appareil reprendra alors les missions dévolues aux hélicoptères de manœuvre type Puma et Cougar.

Il assurera ainsi l’héliportage tactique de combattants ou de matériel et de ravitaillement ; les évacuations sanitaires ; le soutien de civils lors d’opérations d’urgence et de crise. Le NH90 sera également engagé lors d’opérations de recherche, de sauvetage et de parachutage.

La technologie déployée sur cet hélicoptère de nouvelle génération va permettre une grande liberté d’action au commandement et une permanence “tout temps” sur le terrain. Sa manœuvrabilité, son agilité, sa résistance, sa capacité de pénétration et son autoprotection vont faire de cet hélicoptère un appareil incontournable de l’aérocombat.

Précisons enfin que l’objectif de l’état-major de l’Armée de Terre est d’être en mesure de pouvoir projeter un premier module Caïman en début d’année 2014. À ce jour, plus de 500 NH90 ont été commandés dans 14 pays. Une centaine a déjà été vendue.

Source : Dauphiné Libéré,  Thomas ZIMMERMANN le 07/02/2012 à 06:01 

Photos prises par le webmaster

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31 juillet 2011 7 31 /07 /juillet /2011 09:38

hapLe programme Tigre est destiné à équiper les armées de terre française, allemande et espagnole d’hélicoptères de combat de nouvelle génération, adaptés à la grande variété des scénarios d’emplois contemporains.

Le programme Tigre est mené en coopération depuis l’origine par la France et l’Allemagne. L’Espagne a rejoint le programme en 2004. Le soutien en service du Tigre est mené en coopération depuis 2007.

Le Tigre est conçu pour remplir l’ensemble de ses missions avec les versions suivantes issues d’une plate-forme commune : les versions appui-protection (HAP) et appui-destruction (HAD) françaises et espagnoles et la version appui-antichar (Unterstützung Hubschrauber Tiger : UHT « KHS – Kampfhubschrauber ») allemande.

Les premiers appareils ont été livrés en mars 2005 à la France (en version HAP) et à l’Allemagne (en version UHT). Les versions HAD seront livrées à partir de 2012.

La première capacité opérationnelle du système d’arme Tigre a été reconnue par l’armée de terre le 18 mai 2009.

Il participe aujourd'hui avec efficacité aux opérations menées en Afghanistan et en Libye.

 

Les configurations de combat du Tigre HAP

conf

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missionhap

Soutien du Tigre sur le terrain

sout

 

Les photos sont de Patrick GILLIS du GAMSTAT

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15 février 2011 2 15 /02 /février /2011 17:21

boulet

Dernier atterrissage pour le grand pilote d’essais.

Jean Boulet s’est éteint à Aix-en-Provence le 15 février, à l’âge de 90 ans. Avec lui disparaissent des pans entiers de l’histoire de l’aéronautique française, et plus particulièrement en matière de voilures tournantes. Il fit en effet l’essentiel de sa carrière au sein de la division hélicoptères de la SNCASE et, au fil des années, marqua son temps.
On se demande, aujourd’hui, ce qu’il convient d’admirer le plus : le talent exceptionnel du pilote, sa gentillesse ou sa modestie. Il avait pourtant connu très tôt les feux de la rampe, notamment en battant de nombreux records. L’un d’eux fut et reste plus mémorable que d’autres, le record du monde d’altitude en hélicoptère, 12.442 mètres, le 21 juin 1972, exploit que Jean Boulet réalisa aux commandes d’un Lama et qui n’a jamais été battu. 
Sa belle carrière avait débuté à Polytechnique (promotion 1940). Et il avait écouté avec attention un exposé destiné à attirer l’attention des élèves sur les possibilités offertes par l’armée de l’Air. Exposé fait par un certain André Turcat, et apparemment très convaincant. C’est ainsi que Jean Boulet choisit cette direction et obtint son brevet de pilote de chasse, dans la filière américaine. Il aimait évoquer la découverte des Etats-Unis des années quarante, le début de l’entraînement sur Stearman PT13 et T-6 puis le grand moment du lâché sur P-47.
En février 1946, Jean Boulet rentre en France, est muté à Meknès et, aussitôt, se pose des questions sur l’avenir. Il décide alors de quitter l’uniforme pour aller vers l’industrie, envoie des candidatures spontanées, notamment à Jacques Lecarme, directeur des essais en vol de la SNCASE. Il est embauché et commence par voler sur Vampire et Mistral. Une vrille plate de son Vampire lui vaut alors un premier titre de gloire, bien involontaire, celui d’être le premier pilote français à faire usage d’un siège éjectable.
La SNCASE, dès la fin des années quarante, s’intéresse aux hélicoptères, à un moment où leurs possibilités opérationnelles sont à peine entrevues. Vient alors un stage voilures tournantes et, peu après, un épisode de petite histoire qui aura des conséquences importantes. Le prototype SE 3101, adaptation d’un appareil Focke-Agelis, sous-motorisé, refuse de quitter le sol pour son premier décollage, de toute évidence par manque de puissance. D’où l’idée de demander au pilote désigné, Henri Stakenburg, de céder son siège à Jean Boulet …parce que celui-ci pèse 15 kg de moins que son collègue. Le premier vol peut avoir lieu, même si l’altitude atteinte se mesure en centimètres. Suivra une belle et longue carrière, marquée par la série des Alouette, Puma, Frelon, etc.
En toutes circonstances, Jean Boulet est resté profondément modeste. Et on ne l’a plus beaucoup entendu après son départ en retraite, alors qu’il était profondément respecté par ses pairs. Membre fondateur de l’Académie de l’air et de l’espace, où il avait retrouvé son ami André Turcat, il avait pris la plume, à de trop rares reprises, notamment pour rédiger une «Histoire de l’hélicoptère racontée par ses pionniers».
La disparition de Jean Boulet sera durement ressentie. De plus, elle rappelle, si besoin est, qu’une génération entière de pionniers est en train de disparaître, celle d’hommes animés par une grande passion et qui, dès la fin de la Seconde Guerre mondiale et tout au long des années cinquante, ont œuvré avec une exceptionnelle conviction pour un nouveau départ de l’aviation française. Un nouveau départ brillamment réussi.

Pierre SPARACO - AeroMorning

 

Carrière et distinctions de M. Jean Boulet
Carrière

1942 : Ingénieur Polytechnique
1944 : Ingénieur Sup Aéro
1945 : Pilote militaire N°32793
1947 : Ingénieur pilote SNACASE
1948 : Brevet N°8 de pilote hélicoptères FAA
1952 : Promotion pilote d’essai CEV
1953 : Directeur Essais en vol division hélicoptères
1954 : Brevet PPH N°3
1955 : Brevet pilote d’essais avions N°148
1957 : Ingénieur navigant d’essais
1962 : Pilote d’essais hélicoptères N°12
1975 : Quitte les essais en vol et devient chargé de missions de l’Aérospatiale jusqu’en 1983


Distinctions

1956 : Chevalier de la Légion d’Honneur
1956 : Médaille du Mérite Civique
1957 : Médaille du sauvetage et du dévouement
1957 : Médaille de l’Aéronautique
1961 : Prix Icare (Associations des Journalistes Aéronautiques)
1967 : Grande Médaille de l’Aéroclub de France
1973 : Officier de la Légion d’Honneur
1974 : Grand Prix de l’Association Aéronautique et Astronautique de France
1975 : Grande Médaille d’Or des Vieilles Tiges
1976 : Pilot of the Years de la HAA
1979 : Vice Président American Helicopter Society
1979 : Remporte la Coupe Henri Bories
1981 : Président Fondateur du GFH
1982 : Prix de la Commission histoires, arts et lettres de l’ACF
1983 : Membre de l’Académie Nationale de l’Air et de l’Espace
1984 : Trophée « Sir Richard Fairey » décerné par le Prince Andrew au Royal Club d’Angleterre



Une bien triste nouvelle; un grand parmi les grands de l'aéronautique et des essais en vol vient de nous quitter.

 Respects à Jean BOULET et sincères condoléances à sa famille et à ses proches.


Michel BRAULT, Pilote hélicoptères et Ingénieur navigant d'essais (1994-1995 - François HUSSENOT)



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4 novembre 2010 4 04 /11 /novembre /2010 08:36

viviane1

3 novembre 2010 – 20:09

Un hélicoptère français de type Gazelle Viviane s’est écrasé, le 3 novembre 2010, sur la base avancée de Nijrab, juste après avoir décollé. Les deux militaires qui étaient à bord ont été légèrement blessés et l’accident n’a pas fait de victime au sol.

L’appareil est en revanche inutilisable. Au moment de toucher le sol, il a heurté un camion grue. Une enquête a été ouverte pour déterminer la cause de cet accident qui n'est pas consécutif à un tir.

C’est la première fois que le contingent français perd un aéronef depuis qu’il a été déployé en Afghanistan en 2001 et c'est le premier hélicoptère perdu depuis le déploiement du détachement aéromobile en décembre 2006. Les Gazelle Viviane ont été envoyées sur ce théâtre d’opérations en octobre 2008, suite à l’embuscade d’Uzbeen. Leur rôle est d’assurer des missions de reconnaissance et elles ont la capacité de tirer des missiles Hot, de jour comme de nuit.

Le bataillon hélicoptères dispose de 3 Tigre, 3 Caracal, 3 Cougar et 3 gazelle Viviane.

 

Source : Zone militaire link

 

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